1、双顶置凸轮轴
...提高发动机机械效率增加有效功的输出，减少机械损失主要是减少零件之间的摩擦，涉及到零件加工的精度、表面加工质量、润滑质量、温度控制及减少附件等。这里指出的是，多气门与2气门设计的结构上最大差异，就是多气门的配气结构复杂，增加气门、导管、凸轮轴摇臂等，有些还要专门增加一支凸轮轴，即双顶置凸轮轴（DOHC），这些增加的装置必然会增加机械损失。因此，一些讲究实际的厂家仍然在中小型汽车发动机上采用2气门设计。
2、顶置双凸轮轴(Double Over Head Camshaft)
发动机位置:前置发动机型式:6缸火花点火发动机双顶置双凸轮轴（DOHC）气缸数:6排量(mL):3189点火方式:电控顺序喷射
3、双顶置凸轮
...发动机排量(mL)： 1798 工作方式： 自然吸气 每缸气门数(个)： 4 气缸排列形式： L型 压缩比： 13.1 气门结构： 双顶置凸轮(DOHC) 最大马力(Ps)： 99 最大功率(Kw)： 73 最大功率转速(rpm)： 5200 最大扭矩(Nm)： 142 最大扭矩转速(rpm)： 4000 发动机特有技术...
4、双顶置凸轮轴(Double Over Head Crankshaft)
...城M4更激烈，丰满的外型描绘在共同的猎豹式前脸、目光灼灼的鹰眼大灯、高贵大气的进气格栅、粗狂有力的引擎盖、凸显力气感的前稳妥杠、动感时髦的行李架和尾部选用富裕肌肉感的尾拱描绘等细节的地方会集体现进去。即便都是搭载1.5L全铝合金发起机的英致G3和长城M4，发起机输入功率别离为113马力和106马力，扭矩别离为141N.m和138N.m。可见，英致G3的发起性能源机能更强，首要得益于来自双顶置凸轮轴(DOHC)技能和三菱独有的间断可变气门正时技能(MIVEC)的使用，并在全铝材质的轻量化的描绘上让英致G3的能源更微弱。